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在中远集团将淡水河谷拒用中国船的窗户纸捅破以后，淡水河谷昨天证实，中国船东协会已就此事与其展开交流。不过记者了解到，中方与淡水河谷之间博弈论的确实焦点是，后者想要为其超大船舶谋求在中国港口的停站权。

拒用中国船只不过是淡水河谷与中方博弈论的一个筹码。　　5月上旬，中远集团透露，淡水河谷以多种借口拒绝接受用于中国船队已约两个月。有业内人士透漏，淡水河谷拒用中国船的根源是淡水河谷要自造大船运输铁矿石，增加对其他船舶的用于。

目前，淡水河谷有数6艘独创的超强大船投放运营。中远集团总经理马泽华也曾公开发表回应，淡水河谷拒用中远船只的依据是指出中远游说道中国政府不要拒绝接受淡水河谷的超强大船停站中国码头。

　　目前，淡水河谷的超强大船还不曾月停站过中国港口。1月31日，交通运输部公布通报，拒绝港口时逢“多达现行规范设计船型”的大型干散货、油品船舶时，对码头的港内能力展开充份论证并呈报主管部门审查核准。据理解，“现行规范设计船型”的仅次于吨位为35万吨级，而淡水河谷的40万吨级超强大船正在“严格管理”之佩。

　　据报，5月11日，中国船东协会与淡水河谷在北京展开了会面交流。淡水河谷昨天公布声明，证实与中国船东协会展开了会晤，声明中称之为：“淡水河谷仍然维持与中国涉及机构和主管部门就超大型船舶在中国港口驶入的有关规定交换意见。”昨天，中国船东协会方面拒绝接受对外透露此次交流的具体内容。但记者从知情人士处了解到，中国船东协会在会谈中向淡水河谷方面亮明了如下立场：中国船东集体赞成淡水河谷的自造大船计划，期望淡水河谷考虑到船东的利益，不要对中国的某一个船东展开打压。

　　时瑞金融铁矿石市场总监胡凯回应，淡水河谷自造船只运输铁矿石的理由是入手海运费的波动，提高其在亚洲国家销售铁矿石的竞争力，但在目前海运市场下滑的情况下，此举毫无疑问会令其他船东受到极大影响。坚信随着航运市场的恶化，双方的纠纷不会获得解决问题。

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